在线卡车集成商为长期运输做好准备

早上六点左右在德里 - 哈里亚纳邦边境,在1号国道旁边,斯瓦米纳特亚达夫正在忙着清理他的卡车,因为他正准备前往喜马偕尔邦亚达夫旅行,他最后一直以卡车为生

20年来,工作在过去几个月里成倍增长,他的收入增加了,这一切都要归功于位于哈里亚纳邦的卡车集成商TruckSuvidha“与之前的8,000-10,000卢比相比,我现在每月赚取14,000卢比

旅行也提前计划早些时候只会工作15天,但现在我总是在行动,“他说这不仅仅是Yadav船上有大约23,000名运输商,他们看到他们的收入在跳跃后增长在TruckSuvidha平台上,由Sarvodaya Venture经营的TruckSuvidha的联合创始人Ishu Bansal表示,他偶然发现了卡车集合业务“我们在家族企业面临很多问题,从卡车司机那里购买卡车因为没有回程负载而向我们收取更高的费率此外,没有办法在线安排卡车,因此我们研究了市场并开始将TruckSuvidha作为一个市场,“Bansal说道印度400至500亿美元的公路货运业因缺乏而臭名昭着

交易,任意利率,全现金交易和延迟交付的透明度,但一大批在线初创公司正试图改变使用技术,像TruckMandi,TruckSuvidha,Porter,BlackBuck,GoGo Truck,FreightBazaar和CargoExchange等初创公司正试图弥合公司,仓库,运输商和卡车司机之间的差距,以确保按时交货和最佳使用车队能力“这一部门每年增长10%最大的挑战之一是货运能力的次优化,尤其是在运输方面,所以需要一个技术驱动的平台来组织这个行业,“咨询公司运输和物流主管Prahlad Tanwar说

毕马威投资者很快就看到了这一细分市场的机会,并且正在押注这些卡车集合商今年,根据VCCEdge资金问题仍然处于早期阶段,大约有六家公司从投资者那里筹集了超过5500万美元

按需卡车服务提供商正在试验各种收入模式虽然有些收取订阅费用,但其他人依赖基于佣金的模式在TruckSuvidha,卡车司机必须先验证他的凭证“已注册的运输商可以致电客户服务中心和告诉我们他们想去哪里,他们想要携带的负载类型等等

基于此,我们为他们分配旅行客户和运输代理商也可以在网站上查询,“Bansal TruckSuvidha向运输商收费每年订阅费为3,000卢比至18,000卢比“费率取决于几个因素 - 车辆的类型和运输商提供的服务,地点/城市/站点无论是否想在多个城市开展业务,他都准备好了,“Zinka物流解决方案私人有限公司经营的Bansal BlackBuck说,每次交易都要从运输公司收取10-12%的佣金

”玩家让运输商和客户提出要求并根据出价确定最终价格,我们策划卡车的需求和供应并促进旅行我们确定每笔交易的价格,而不是让双方进行谈判,“ Rajesh Yabaji是TruckMandi平台上的BlackBuck Transporters的联合创始人,并且该公司按照Fixinnov Technology Pvt Ltd的每笔交易收取佣金,它在15个城市提供服务,涵盖喜马偕尔邦,旁遮普邦,哈里亚纳邦,北方邦的航线和拉贾斯坦邦“大约500家合作伙伴公司和1,000家运输商,其中30%经过全面验证,正在使用我们的应用程序我们拥有近6,000辆卡车,我们在印度,“TruckMandi TruckMandi的联合创始人Anurag Jain说,迎合金达不锈钢,Fedders Lloyd,波恩饼干,Pushp India私人有限公司,DHL供应链和A-One Containers城内集合商等客户也提供B2C服务当他们在城市周围寻找一辆小型卡车将冰箱搬到他们的新地址时,从他们自己的悲惨经历中学习,Senthil Kumar和A Vasister决定建立一个城市内卡车聚合平台 “我们意识到可以做很多工作,使其更有条理,因此我们开始使用GoGo卡车,”Fruges Ventures私人有限公司的联合创始人A Vasister表示,该公司经营着位于Chennai的创业公司GoGo Truck,已与大约200家运输公司捆绑在一起有小型卡车如Tata Ace,Ashok Leyland Dost和Tata 407它声称每月只能从Chennai获得2000个订单

它最近开始在Coimbatore M Suresh运营,Mahindra Logistics的区域经理,他说电子商务部门在钦奈蓬勃发展,对迷你卡车的需求巨大“随着这些参与者的进入,市场变得更加专业化但是,他们仍然处于早期阶段并且必须了解不可能发生的市场需求一个月,“他说Mahindra&Mahindra在10月推出了一个城市内物流市场据VCCEdge Resfeber Labs私人有限公司称,今年有六家卡车集成商从投资者那里筹集了约5500万美元

拥有超过1,500辆卡车,主要是轻型商用车,每天进行3,000次市内旅行其客户包括Delhivery,ITC,亚马逊,Godrej和Roadrunnr“如果司机早些时候每月收入8,000卢比,他现在能够轻松赚取10,000-14,000卢比,“Porter联合创始人Pranav Goel说道”在Porter的帮助下,我们通过应用程序或客户服务号码在45分钟内订购卡车,“Shriram胶合板的所有者Shantilal Mandowra说道,一位位于孟买的木材销售商他表示波特帮助削减了25%的运输成本除了波特和GoGo卡车之外,还有其他公司,如德里的Moovo,班加罗尔的theKarrier,除了Blowhorn,LOTrucks,Zaicus,Quifers和Shippr正在利用城市内部货物运输的需求虽然小型卡车集装箱每次交易收取10-20%的佣金,但城际卡车集装箱收取2-10%的费用.Buckckuck是唯一的例外,收费率更高它提供了cur服务天使投资人Ajeet Khurana认为,与城市内运营商相比,城际集合商的扩张速度更快,而城市内运营商更像是一个非正式的业务“在将所有利益相关者带到网上之后,需求和供应的匹配程度更高导致更有效地使用可用库存然而,其中一些城市内聚合器将无法生存,因为客户采用率不够,“他说,竞争对手和合作伙伴有趣的是,卡车集合商与另一个合并,不像出租车聚合业务竞争非常激烈“有时我们没有特定区域的卡车,但客户想要它在这种情况下,我们确定可以提供服务的其他玩家,并与他们分享收入,”Vasister说

GoGo卡车卡车苏维达还与TruckMandi分享线索,以防在某些路线上无法使用卡车如Bansal所说,卡车行业横跨整个len这个国家的广度和广度,并且鉴于他们都是羽翼未丰的运营商,重要的是让参与者共同努力开拓市场前进的道路人力集团首席执行官阿努帕姆米塔尔已经投资波特,他说卡车集合市场很多比驾驶室聚合市场更大,但效率也非常低“因此,它提供了引入破坏性模型和创造价值的机会”正如他所解释的那样,挑战在于创造一种解决固有问题的服务“你无法控制司机,他不在你的视线这项业务完全是关于执行,它是一个高运营游戏和团队,表明将削减它现在不是一个单人游戏,将有一些球员因为它是一个大市场,“他说

上一篇 :回顾2015年:初创企业抢占了科技行业的风头
下一篇 Reliance Entertainment与斯皮尔伯格一起投资新媒体合资公司